防止拼装刚波纹管涵浆砌片石端墙裂缝的施工措施目前在拼装刚波纹管涵施工现场发现,有些施工单位在管体顶部还没有完全终止时,就将波纹管上下游的挡墙砌筑完成了,这种施工方式将存在填土完毕后端墙裂缝的弊病,因波纹管在填土过程中存在管壁变形,一般变形量为管壁的正负0.5-0.02,当然此变形数值和管侧回填土的密实度有很大关系。但填土终止后将不再变形,建成后行车动载对其影响很微小。因此,为防止端墙裂缝,可采取以下两种措施:(1)基础做好后,上下游的片石砌筑高度和沙砾上顶面标高一致即可,开始拼装波纹管,在管体安装完毕后,可以采取不砌筑端墙,而将波纹管的填土至路顶面标高十五日后再砌筑端墙,也就是在波纹管终止管壁的变形后(2)波纹钢管安装就位完毕后,可以讲两端端墙砌至与波纹管管顶一平就不在砌筑了,波纹管顶部未砌筑的部分片石可以排列两排沙土袋来当挡土,等到波纹管管顶填土填至路基较大设计标高十五日后再将沙袋清理掉,砌筑上下游的端墙。
希望各项目施工方能引起重视,避免端墙裂缝现象发生。
金属波纹涵管也叫波纹管涵,是指铺埋在公路、铁路下的涵洞用螺旋波纹管。它是由波形金属板卷制成或用波形钢板拼制成的圆形波纹管,广泛应用于公路、铁路的涵洞、通道、小桥、隧道、临时便道、排水管道以及各种矿场巷道挡墙支护等工程。
金属波纹管涵采用标准化设计、集中化生产,生产周期短。现场安装土建与型材安装科分开实施,工期短;同时减少或根本舍弃了常规建材,环保意义深远。金属波纹管涵的结构受力情况合理,荷载分布均匀,并有一定的抗变形能力,能解决北方寒冷地区(霜冻)对桥梁和管涵硂结构的破坏问题;是路表面没有伸缩缝,提高行车舒适性:有有利于改善软土地基结构物与路堤交界处的“错台”现象,提高行车的安全性:减少工后营运、养护成本;波纹管涵的工程实际造价也比同类跨径的桥、涵洞低。
减少波纹管涵以其独特的优势。具有较强的适应能力,替代传统产品,应用前景十分可观。
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